因新冠疫情的蔓延，歐洲多家車企近百余家工廠于3月底宣布停工，復工日期待定時，日本的車企也因疫情影響加入了“停產”行列。當地時間4月3日，日本豐田公司暫停了本土5家工廠共7條生產線，隨后日產、本田、馬自達、鈴木、斯巴魯、三菱和大發在內的日本七家車企也宣布將暫停國內的汽車生產。至此，全球汽車產業按下“暫停鍵”，整個汽車供應鏈迎來“至暗時刻”。

       日本是全球三大汽車生產國之一，在2月份日本八家車企的全球生產總量約為187萬輛，比2019年同期減少約15%，預計3月份的產量還將會進一步下降。美國三大汽車制造商通用汽車、菲亞特克萊斯勒和福特早在3月18日已接受汽車工人聯合工會的要求，暫時關閉了北美的工廠。德國三大汽車制造商大眾、戴姆勒、寶馬也紛紛宣布在歐洲停工停產。全球汽車產業遭受了巨大的沖擊?！度毡窘洕侣劇纷钚骂A計，2020年全球汽車產量將同比下滑近40%。

       國際疫情蔓延 全球供應鏈面臨二次沖擊

       目前全球存在三大生產網絡：以美國、加拿大、墨西哥為核心的北美產業鏈，以德國、法國、意大利等為核心的歐盟產業鏈，以及以中、日、韓為核心的東亞產業鏈。每條產業鏈上的國家都面臨疫情的挑戰。

       韓國是中國之外疫情最早大規模暴發的制造業大國。疫情在韓國擴散后，韓國最大企業三星位于韓國電子工業中心龜尾市的工廠，被迫中斷運營。韓國現代汽車也因員工感染停產。日韓的淪陷也會在供應鏈上反向影響中國。

       我國很多制造業的關鍵產品和零件都依賴日韓的進口如電子、汽車等，日韓經濟的穩定對我國的復工復產意義重大。在半導體行業，珠三角眾多電子產業都是從日韓進口存儲芯片和半導體材料。如果日韓疫情加劇，這些產業將面臨庫存告急局面，導致原材料漲價；在汽車行業，中國的汽車企業主要從日韓進口變速器、轉向裝置等高技術高附加值的產品。一旦日韓企業停擺，不僅中國，全世界的汽車供應鏈都將迎來二次沖擊。

        如何自救成為擺在各個國家面前的一大難題

       中國在有效遏制自身疫情時，迅速開展了一場自救與互救行動。首先，中國擁有全球配套最完備的制造業體系，這就意味著企業上下游可以協同作戰、跨界生產，于是一些油企、車企、家電企業紛紛上馬生產口罩等防疫物資，不僅滿足了國內供應，還為境外的國家提供援助；其次，中國的疫情得到有效遏制，企業紛紛加快復工復產，物流、運輸、海關三劍合璧，保障供應鏈暢通運轉；第三，中國推出一系列政策，推動全產業鏈復工復產。

疫情之下，沒有人能獨善其身。中國出臺的種種措施在維護全球供應鏈的穩定上發揮了積極的作用，同時也因這些舉動獲得了更多的資本青睞，將更多跨國公司的視線吸引過來?！爸袊慕洕谴蠛６皇且粋€小池塘”。相信經過這次疫情，會有更多的人對這句話產生更為深刻的理解。如果您有其他看法，歡迎跟尚晞小編留言。