? ? ?? 汽車輪轂從材質上一般分為鋁合金輪轂和鋼制輪轂兩種，如今大多數現代汽車上采用的都是鋁合金輪轂，鋼制輪轂只在一些較為廉價的小車上有裝配。不管是鋁合金輪轂還是鋼輪轂，有一點可以確認：輪轂的顏值擔當就是輪輻了。作為輪轂生產廠家，每個輪轂都從設計師設計開始，到工程師檢驗合格結束，因此在設計師和工程師眼中，輪輻有著不同的意義。

? ? ?? 在設計師眼里，輪轂的輻條對應了設計的美感，輪輻是輪轂的顏值擔當，一個沒有輪輻的輪轂是沒有靈魂的。因此在進行輪轂的輻條設計時，不同的設計師會有不同的側重點。有些設計師為了突出線條美感會把輪轂的條幅設計得非常密集非常多；也有一些設計師喜歡較少的輻條，以突出剎車卡鉗和剎車盤的美。只能說，在設計師的眼里，輪轂輻條多與少完全取決于設計師本身對美感的要求。那么，在工程師眼里呢？

? ? ? 工程師眼里的輪轂輻條就完全不一樣了。在不考慮工藝、成本等因素的情況下，工程師認為：輪轂的輻條越多，對工藝的要求也就越高，對受力分析也要更加全面；輻條較少時，對工藝的要求反而沒那么高，受力分析也比較好做?？偟膩碚f，輻條并不是越多越好，也不是輻條越多強度越高，一切都要從實際的工藝水平和設計方向出發去分析。此外，工程師還要對相應車型做匹配，輪轂裝上車要做到不與剎車卡鉗相接觸，輪轂大小要合適，還要考慮尺寸、重量、對車輛操控的影響、對車輛舒適性的影響等等?？梢?，在工程師眼里，輪轂的輻條等因素都要與整車的機械素質相結合相考慮，與設計師的方向完全不同。

? ? ?? 因此經常在輪轂生產車間會出現以下場面：工程師對著輪轂設計圖吐槽設計師的天馬行空，設計師則對著被工程師修改過的設計稿吐槽工程師的審美品位。

? ? ?? 其實還有一位被大家忽略的人，那就是洗車店的洗車小哥。天知道小哥對著那些巨多巨密集的輪輻有多崩潰，尤其是之前火熱的網紅輪轂。每次小哥看到有這種輪轂的車開過來，心里都是拒絕的。別人都洗完幾臺車了，小哥還在跟一個輪轂較勁。那場面，也是見者流淚聞者傷心了。

? ? ? 總結：建議各位小伙伴在選擇汽車輪轂的時候，不要盲目以汽車輻條的多少來左右自己的選擇，因為汽車輪轂的輻條不是越多越好，也不是輻條越多強度就越高，一切都要從實際出發，盡量去選擇大品牌的輪轂，保證輪轂的安全性能。