隨著大眾對汽車輪轂的美觀性和可欣賞性的要求提高，鋁合金輪轂的應用也越來越廣。如果說以前是出現在高配置車上的標準部件，現在也開始“飛入尋常百姓家”了。不過就如蛇果和紅富士，雖然都長著蘋果樣，可人們不會它們視為同樣水果一樣，就算是走親民路線，鋁合金輪轂因其生產工藝，也是各有不同的。

1、鑄造鋁合金輪轂

鑄造成型的鋁合金輪轂是如何生產的呢？簡單的說，是將被鑄造的金屬物質加熱至液態，然后將高溫的液態金屬倒入不同的鑄模，然后再通過打磨、拋光等精加工后做出成品。鑄造一般分為兩種，一種是重力鑄造，另一種是低壓鑄造。重力鑄造是比較原始的鑄造工藝，就是依靠鋁水自身的重力傾注到鑄模之中，繼而通過自身壓力充滿至鑄模的各個角落。這種工藝的方法比較簡單而且成本也更低，但產品質量可控性不高，且容易出現瑕疵，在汽車輪轂制造業中幾乎已經完全被低壓鑄造取代。

2、鍛造鋁合金輪轂

鍛造是一種比鑄造更加高級的工藝。因為成品價格昂貴，所以一般的家用車甚至中高級車都不會采用。鍛造就是通過鍛壓機對固態的鋁合金胚料施加巨大壓力，使其擠壓變形成一定的形狀、強度和尺寸的制造工藝。鍛造后的毛坯再經過精加工為成品，這點與鑄造是一樣的。經過合理的鍛造比、溫度控制等一系列復雜工藝的調整，可以鍛造出不同強度和性能的鍛造件。

鍛造鋁合金輪轂無論是堅固程度還是輕量化方面都更加適合汽車。但目前鍛造工藝的成本極高，只能用于高配車市場。無論是整車廠商或者改裝廠商，鍛造輪轂都是公認的高性能輪轂，一只鍛造鋁合金輪轂的價格可能要比鑄造鋁合金輪轂高出數倍，甚至一些造型和工藝極其復雜的鍛造輪轂價格還要高出十數倍，所以短時間內是不可能進行普及的。

3、MAT旋壓技術輪轂

鑄造輪轂強度不夠，鍛造輪轂又太貴。如果想讓輪轂的重量和強度有保證，同時還能將成本控制得更好怎么辦？MAT旋壓技術就是為了調和鑄造和鍛造工藝優劣誕生的新技術。

MAT旋壓輪轂其實也是鑄造鋁合金輪轂的一種，但區別是，鑄造出的輪轂坯子將會被旋壓設備對其受力處進行旋壓加工處理。被處理的位置金屬內部分子排列會發生變化，呈現出比鑄造輪轂密度更高的纖維狀，使金屬力學得到改變，強度得到了提升。這樣就可以將輪轂做得更輕、更薄，重量輕時可比鑄造鋁合金輪轂降低15%，但其強度卻可以媲美鍛造輪轂。

4、不計成本的碳纖維輪轂

雖然鋁合金輪轂是目前應用很廣的輪轂材質，但不乏很多汽車廠商與配件廠商追求更新的技術和更好的性能表現。碳纖維作為硬度和輕量化都很理想的材質，是很多昂貴的超級跑車、賽車所慣用的材料。但作為汽車輪轂使用，卻是極其罕見的。福特汽車聯合澳洲供應商Carbon Revolution合作開發出了一款量產碳纖維輪轂作為Shelby GT350R的標配，即使是柯尼塞格這種天價超跑，碳纖輪轂也只是作為選裝部件。雖然這款碳纖維輪轂目前還有著極其高昂的成本，對于絕大多數消費者來說還不現實，但我們也相信，正是因為不斷的創新和探索、試驗，我們的汽車才會變得越來越好，我們也很期待開上采用碳纖維制造的輪轂的汽車。